Советы по выбору оборудования 

Когда первый курс обучения пройден, перед свежеиспеченным дайвером встает вопрос: "Какое оборудование покупать, каких марок и в какой последовательности?". Мы хотим дать несколько рекомендаций, которые помогут начинающему, а может и уже достаточно опытному, но еще не имеющего своего собственного снаряжения, дайверу. Полезны они будут и для еще не прошедшего обучения, но уже активно интересующегося дайвингом человека.

Вспомним, что входит в полный набор снаряжения и оборудования: гидрокостюм, перчатки, неопреновые боты (носки), ласты, маска, компенсатор плавучести (BCD), компьютер, комплект регулятора, сумка для снаряжения, дополнительное оборудование (фонари, катушки, сигнальные буи и пр.).

Некоторые спросят , а как же груза и баллоны? Их имеет смысл покупать только если вы собираетесь погружаться самостоятельно, независимо от дайв-центров. Да и то, достаточно близко от дома , ведь в самолет 15-20 килограммовый баллон, вы вряд ли потащите. Но, тогда вам не помешает и собственный компрессор. Цена последнего варьируется от 150 долларов за старый советский "Старт", забивающий один баллон целый час и больше, до 10000 за лучшие западные образцы типа "Бауера" (есть и более дорогие, но они выходят за рамки обзора любительского оборудования). Иключением в этой категории, пожалуй, являются пони-баллоны (маленький аварийный баллон, на 3-4 литра) и специальные груза, которые монтируются на стальных спинках, которые используют технические дайверы (страшные люди, которым не плавается вместе с нормальными аквалангистами, их хлебом не корми - дай залезть в пещеру или нырнуть поглубже, обвешавшись несколькими баллонами). Но людей, использующих пони не много, а технические дайверы - это разговор особый. Мы их будем иногда вспоминать, но анализ их оборудования в нашу задачу не входит.

Прежде чем выбирать, а тем более покупать снаряжение, надо определить, как часто вы собираетесь нырять, в каких климатических поясах, какого рода погружения совершать. Немаловажно также учитывать, какую сумму вы предполагаете потратить на дайвинг. Потому что если сумма для вас значения не имеет, то просто покупайте все сразу и не мучайтесь долгими раздумьями (правда, вначале дочитайте статью, пригодится).

Для начала рассмотрим вопрос "как часто". Если вы собираетесь выезжать раз в год, а то и в два "по завету", вы, в принципе, вполне можете обойтись и арендованным оборудованием. Каждый дайв-центр имеет какое-то количество полных комплектов снаряжения. Другой вопрос, что его качество зачастую оставляет желать много лучшего. Истрепанные, а часто рваные костюмы и компенсаторы, самые дешевые ласты, регуляторы, просоленные, травящие под водой, с манометрами, показывающими недостоверную информацию и пр. Кроме того, если у вас нестандартные размеры (маленькие или большие) будьте готовы, к тому, что вам просто могут ничего толкового не подобрать. Или может просто не быть вашего размера, даже если он ходовой. Про гигиеническую сторону вопроса мы деликатно умолчим.

Поэтому на варианте проката стоит останавливаться, только если вопрос денег является решающим. При этом аренда комплекта снаряжения стоит порядка 20-30 баксов в день. Пять дней - сотня долой.

Теперь перейдем к элементам снаряжения.

Маска, трубка, ласты. Он же "комплект №1". Советуем покупать в первую очередь. Лица у всех разные - одному лучше подходит одна маска, другому, соответственно другая. А типов масок существует очень много. Ласты лучше брать с открытой пяткой и к ним неопреновые боты или носки. Этот вариант более универсален. Среди ласт наиболее хороши модели Mares Quattro и Avanti X3, Technisub Stratos, Blades и Idea. Это очень хорошие ласты, хотя и достаточно дорогие. Никому из нас не приходилось нырять в рекламируемых ныне "Форс Фин", и по их поводу мы ничего сказать не можем.

Гидрокостюм. Так же рекомендуем покупать в первую очередь. Свой костюм - всегда гигиеничнее. Но особенно важно, от него зависит замерзнете вы или нет. Поэтому выбор костюма подходящего размера дело важное. Главное - он не должен болтаться на вас как на вешалке. Костюм должен быть в обтяжку. Кроме того, важно понимать в воду какой температуры, в костюме какой толщины и какого типа (мокрый, полусухой, сухой) следует погружаться. Вот примерные цифры, которыми можно руководствоваться.

Мокрый 3 мм - вода +26 +32 С.
Мокрый 5 мм - вода +16 +28 С.
Мокрый 7 мм - вода +8 +20 С.
Полусухой - 6,5-7 мм или двойной мокрый 7 мм - вода +5 +17 С.
Сухой ( в зависимости от толщины теплой поддевки и типа костюма) - вода -3 +24 С.

Нужно помнить, что костюмы есть разные. В монокостюме несколько холоднее, чем в двойном костюме со штанами типа "Фармер Джон". Но в монокостюме с глухим шлемом (не на молнии), с утепляющей курткой - теплее, чем в двойке "Фармер Джон". Зато в теплой воде "Фармер Джон" можно разбить и нырять либо в одних штанах, либо в одной куртке. Хотя утепляющие куртки Mares Evolution и Aqualung Concept имеют короткие рукава и короткие штанины и также могут использоваться в тропиках как самостоятельный костюм.

Важное значение имеет также обтюрация (другими словами, степень водонепроницаемости в точках где вода заливается внутрь костюма - рукава, штанины, ворот и т.п.), чем она лучше - тем меньше циркуляция воды, а, следовательно, теплее. Молнии на запястьях, лодыжках, шлеме, облегчающие одевание костюма, как правило, несколько ухудшают обтюрацию. Исключение составляют двойные манжеты, как на некоторых полусухих и мокрых костюмах, например Mares Isotherm, Beuchat Fjord.

При погружениях в воду ниже 8 градусов на глубины более 12-15 метров предпочтительно всегда использовать сухой костюм, так как теплосберегающие функции неопрена с глубиной из-за обжатия значительно упадут. Поэтому любителям погружаться в Баренцево Море или под лед в мокрых костюмах хочется пожелать: "Передайте привет почкам и предстательной железе". Я думаю читателю уже понятно, что, покупая костюм, надо заранее определиться в каких регионах вы его будете использовать. Активные дайверы, нередко имеют набор костюмов разной толщины, для погружений в разных климатических условиях. Наиболее универсальными для погружений в теплых морях (включая Черное море и озера средней полосы летом) являются костюмы 5 мм.

Среди подобных костюмов на наш взгляд хорошими являются: 5 мм монокостюмы с утепляющей курткой: Mares Evolution, Aqua Lung Concept, Beuchat Artika. 5 мм двойные костюмы - куртка + штаны "фармер джон": Mares Thermic, Aqualung Baleares, Technisub Сombat. Что касается ботов, неопреновых носков и перчаток. Боты практичнее, но несколько дороже носков. Ласты с открытой пяткой требуют обязательного применения либо тех, либо других. Перчатки желательны при погружениях в воду холоднее 20 градусов.

Регулятор. Очень важный элемент снаряжения, делающий возможным ваше дыхание под водой. Так что думайте сами, какую очередность присвоить данному элементу снаряжения. Выбирая регулятор важно понимать в каких климатических условиях и на какие глубины вы собираетесь погружаться. В достаточно чистой воде, при температурах не ниже +12 С, на не большие глубины можно погружаться в простых и недорогих моделях. Например, Aqualung Calypso, Mares Axis. При усложнении условий следует выбирать более продвинутые модели. Сложные погружения, на большие глубины, в воду низкой температуры требуют высококачественных или даже специальных регуляторов ( например, устойчивых к обмерзанию). В этом ряду можно назвать Aqualung Custo Crio Glacia или Impulse, Apeks TX 50,100 или TX-200, Mares Ruby, Mares Abyss, Mares Orbiter, Poseidon Jetstream и Cyklon. В отношеннии регуляторов Poseidon хочется отметить, что они признаны очень надежными, но по легкости дыхания они отстают от других моделей.

Компенсатор плавучести или BCD. Также важный элемент оборудования. Отказ или повреждение компенсатора при выполнении сложных погружений, особенно при плавании над глубокой водой (например возле коралловых или скальных стенок, уходящих отвесно на значительные глубины) может привести к тяжелым или даже фатальным последствиям. Тем не менее вряд ли имеет смысл покупать его раньше костюма и ласт.

Жилеты бывают разных типов.

Тип "хомут" себя изжил и применяется редко. Стабилизирующие жилеты, у которых воздушная камера находится не только сбоку и на спине, но и в плечах, например Aqualung Sherpa, Scubapro Master Pro не очень удобны, хотя и безопасны для нахождения на поверхности. Мы не советуем вам покупать эти модели.
Регулируемые жилеты. Удобны. Камера сзади и сбоков. Стабильны на поверхности, сбалансированы под водой.

Из регулируемых жилетов можно посоветовать Technisub Vario 2000, Mares Vector 1000, Mares Vector Chrome, Mares Dragonfly ( очень оригинальная модель, представляет собой смесь регулируемого жилета и типа "крыло").

Компенсаторы типа "крыло". Идеальны под водой, но могут вызвать у начинающего дайвера некоторые проблемы при плавании на поверхности. Воздушная камера сосредоточена за спиной. На этих компенсаторах хотелось бы остановиться более подробно. Бывают крылья для обычного рекреационного дайвинга, бывают для технического, бывают более менее подходящие и для того и для другого. Не ошибитесь при выборе. Если вы твердо решили не заниматься техническим дайвингом ( сообщаем, что достижение уровня Extended Range, открывающему глубины до 60 метров, будет стоить порядка 700-1000 долларов только за обучение, а для обучения погружениям на гелиевых смесях надо заплатить еще два раза по столько же), не покупайте технических и условно-универсальных (а на деле технических, например, OMS) крыльев. Без особой нужды вам и стальные спинки. Хотя некоторые дайверы считают их очень удобными. Так что если вы по какой-то причине все же хотите заниматься рекреационным дайвингом, используя металлическую спинку, остановите свой выбор на фирме Halcyon с крыльями Pioneer. Среди хороших рекреационных крыльев можно посоветовать Tusa Imprex Pro, Mares Synchro Tech, Seaquest Black Diamant, Zeagle Ranger, Zeagle Concept, Apex NX2000.

Среди универсальных можно посоветовать мягкие подвесные системы со сменными крыльями типа Dive Rite Transpack II,ScubaPro S-Tek, Zeagle Tech или Tech Pac. Они могут использоваться для любых видов дайвинга. Естественно, в силу своей универсальности они имеют недостатки. Так в техническом дайвинге все же более предпочтительно использовать металлические спинки, а не мягкие подвесные системы. Хотя вполне возможно и их применение. Для рекреационного дайвинга у Zeagle'ов Tech и Tech Pac чересчур большой объем типового крыла - 29 л. Для плавания на мелководье и в тропиках этого явно много, ими сложно управлять, и такое крыло приходиться стягивать резинками или жгутом, что бы уменьшить объем. Поэтому, если вы будете покупать этот компенсатор исходя из того, что вряд ли будете заниматься технодайвингом, попросите установить крыло на 19 литров, продавец должен это сделать. Однако, если вы часто глубоко ныряете в холодной воде с 15-18 л баллоном или спаркой (со спаркой ныряют не только технодайверы), да и грузов вам надо немало, можете взять и типовое крыло.

Transpack II также имеет недостатки - крыло не прикреплено к подвеске и может просто свалиться если отстегнуть баллон. Крылья для этих компенсаторов также имеют разный объем, не берите крыльев больше Rec Wing - 24 л.

Вообще, при покупке компенсатора любого типа обязательно обратите внимание на его объем. Если вы планируете погружаться глубже 18 метров, с баллонами более 12 литров и (или) в холодной воде, вам нужен BCD, объем которого не меньше 14-15 литров. Крылья же объемом более 25 литров также малоприменимы в рекреационном дайвинге.

На компенсаторе желательно наличие металлических колец для удобной подвески дополнительного оборудования. Компьютер. Подводный компьютер вещь нужная и важная. Любому дайверу регулярно погружающемуся глубже 18 метров желательно его иметь. Трудно переоценить роль компьютера в таком важном деле как предотвращение возникновения декомпрессионного заболевания. В дайв-центрах они очень редко сдаются в аренду, а если бывают, то гарантия их качественной работы близка к нулю. Поэтому, если в дайвинг вы пришли надолго, можно только посоветовать обзавестись этим прибором. На рынке сейчас много моделей компьютеров. Есть воздушные, для найтрокса (смесь, обогащенная кислородом), универсальные, и даже предназначенные только для фридайвинга (ныряние на глубину, без акваланга). На наш взгляд надо покупать либо универсальный, либо хороший и недорогой воздушный.

Среди чисто воздушных можно посоветовать: Mares Surveyor, Mares Tutor, Sporasub Zenix, компьютеры Uwatec Aladin. Среди универсальных: Suunto Vyper, Mares M1, Suunto Mosquito, Suunto Spyder, компьютеры фирмы Cochran.

Теперь несколко слов о дополнительном оборудовании: Специализированная сумка для оборудования значительно облегчает процесс транспортировки, и если вы купили весь комплект, явно не будет лишней. Выбирайте сумку исходя из соображений удобства, ее прочности, и объема вашего оборудования. Хорошие сумки есть у Mares, Technisub, Beuchat. Фонари желательны для любителей ночных погружений или погружений в не очень прозрачной воде (в Балтике глубже 10 метров уже темно). Оптимально - наличие двух фонарей. Побольше - рабочего и маленького запасного. Специальный водолазный нож - весьма желателен. Он очень поможет если вы ы чем-то запутаетесь на дне или в толще воды. На наш взгляд предпочтительнее брать нож средних или маленьких размеров. Все свои функции он выполняет прекрасно, компактен, с ним меньше неприятностей на таможне. Technisub, Tusa, Mares, Scubapro выпускают отличные ножи. Сигнальные буи и катушка. Необходимы технодайверам. Рекреационные пловцы могут использовать их для глубоких погружений или погружений в сложных условиях, а также там, где есть риск потеряться в море. Катушки необходимы для обучения погружениям внутрь затонувших кораблей и в пещеры.

К тайнам морских катастроф Вряд ли я ошибусь, если скажу, что одной из наиболее интересных тем для любителей дайвинга являются так называемые “реки”. Происходит этот термин от английского слова “wreck”, одним из значений которого является “крушение”. В дайвинге под этим термином подразумеваются самые различные затонувшие объекты. Прежде всего, это, конечно, корабли в силу различных причин, как правило, из-за военных или гражданских катастроф оказавшиеся на дне. Но это могут также быть и самолеты, или даже автомобили или поезда по вине каких-то обстоятельств очутившиеся на морском, речном или озерном дне. При словах “затонувший корабль” глаза загораются даже у довольно далеких от дайвинга людей (а что уж тут говорить о настоящих подводных пловцах!). А в памяти сразу всплывают пиратские сокровища и всевозможные фильмы в духе “Искателей приключений”. Конечно, сокровища это романтическая причина. Клады не ждут дайверов под водой, мечтая о том, как бы скорее попасть к ним в руки. Хотя нельзя исключать и подобную возможность. Но и без кладов погружения на затонувшие объекты необыкновенно интересны. Причин много. “Реки” самые настоящие свидетели истории. Свидетели несчастий, катастроф, нелепых случайностей, человеческой глупости, порой (когда обходилось без жертв) забавного стечения обстоятельств. Кроме того, любой “рек” тропических морей превращается в искусственный риф, обрастая кораллами и становясь местом обитания для самых разных обитателей морских глубин. Можно добавить сюда и простое любопытство, возможность увидеть то, что недоступно большинству людей, тем, кто не овладел наукой подводного плавания.

Для того, что бы безопасно погружатся на затонувшие корабли желательно пройти специальное обучение. Эти курсы предназначены, прежде всего, для людей собирающихся достаточно серьезно исследовать подводные объекты, включая проникновение в корпуса кораблей. Направлены они, главным образом на обучение мерам безопасности необходимым при подобных исследованиях. Однако, это совсем не значит, что обычный сертифицированный пловец лишен возможности увидеть эти интереснейшие подводные достопримечательности. Очень многие достойные места для погружений находятся на глубинах и в условиях вполне доступных для безопасного дайвинга. Тысячи дайверов во всем мире совершают подобные увлекательнейшие погружения.

Наибольшей известностью и популярностью пользуются “реки” Красного моря. Это и неудивительно, ведь Красное море из-за обилия интересных для погружений мест, их доступности, невысоких цен нередко называют “Меккой ныряльщиков”. Обилие рифов, затрудняющих судоходство, непростая история этого региона, включающая многочисленные войны обеспечили ныряльщиков большим количеством достойных объектов.

Фигурально выражаясь, у каждого третьего рифа, что-нибудь да лежит, ну хотя бы баржа или баркас. Самым известным “реком” Красного моря совершенно заслужено является “Тислегорм”. Это огромное английское грузовое судно было потоплено в проливе Гобал на севере Красного моря в 1941 году. Эскадрилья немецких бомбардировщиков “Хенкель 111” совершила неожиданную ночную атаку британского конвоя, в результате которой “Тислегорм” очень быстро получил тяжелейшие повреждения. Корабль затонул, не успев совершить ни одного выстрела из своих зенитных орудий. Надо отметить, что немецкие летчики приняли совершенно правильное решение, сосредоточив атаку на “Тислегорме”. Это был самый важный транспорт конвоя. Корабль грузоподъемностью 5000 тонн был, что называется, под завязку забит вооружением и боеприпасами, предназначенными для Восьмой Британской армии в Египте.

Часть боеприпасов взорвалась, что и явилось главной причиной быстрого затопления транспорта. “Тислегорм” лежит на глубине около 30 метров и вполне доступен для обыкновенных любителей подводного плавания. Даже для беглого осмотра этого гиганта, длина которого 126 м, требуется несколько погружений. А смотреть там есть что. На палубе стоят грузовые автомобили, мотоциклы, железнодорожные вагоны. В трюмах развороченного взрывом корпуса лежат мины, артиллерийские снаряды, тягачи. Неподалеку от корабля можно увидеть небольшой паровоз (по его поводу один мой знакомый пошутил: “Не иначе это тот же паровоз, что привез Ленина из Финляндии”). Корабль уже частично оброс кораллами, а множество тропических рыб поселилось в его помещениях. Фактором, несколько осложняющим дайв, является течение, достаточно сильное, но вполне преодолимое нормальным ныряльщиком. Впрочем, наличие небольшого препятствия делает дайвинг только интереснее, заставляя дайвера отнестись к погружению более внимательно. Второй минус этого “река” – туристов на нем едва ли меньше, чем на Пирамидах. Правда этот минус имеет и положительную сторону: высокая доступность для дайверов. Его можно осматривать как во время длительного морского сафари, так и в ходе одно-двух дневного тура с катеров отходящих от Хургады или Шарм-Эль-Шейха.

Другим известным “реком” является “Салем Экспресс”. Этот паром также как и “Тислегорм” лежит на Севере Красного моря, менее чем в двадцати километров от Сафаги. Трагедия произошла в 1991 году, при этом при крушении погибло довольно много народу, несколько сотен человек. Сразу хочу успокоить ныряльщиков. Можно не опасаться увидеть на дне трупы людей. Как правило, тела жертв современных кораблекрушений извлекаются на поверхность. Если же крушение произошло достаточно давно (например, когда подъем тел либо не практиковался, либо не был возможен по каким-либо причинам), то море и его обитатели сами позаботятся о том, что бы жертвы катастроф не были обнаружены.

Среди других известных подводных объектов Красного моря хочется упомянуть еще о нескольких затонувших кораблях. Все они находятся у рифа Шааф Абу Нухас, также в проливе Гобал. Отличаясь высокой сохранностью, они привлекают ныряльщиков своим местоположением, так как находятся в очень живописном рифовом окружении. Наиболее древними (из широко известных) являются останки парохода конца прошлого века, под названием “Карнатик”. Этот английский пароход затонул в 1869 году и лежал на очень небольшой глубине (верхушка передней мачты торчала над водой). На борту находилось монет на сумму более 40 000 фунтов стерлингов. Правда, в том же году большая часть была извлечена на поверхность английскими водолазами. Общая сумма составила 32 000. Это была одна из первых операций по подъему объектов с затонувших кораблей. Куда делась оставшаяся часть – неизвестно, возможно находится в “Карнатике” или в районе его затопления. Вряд ли их удастся найти (слишком много аквалангистов там уже побывало, если бы, что нашли, уже стало бы известно). В 1870 году корабль соскользнул по дну на глубину 24 метров, при этом средняя часть его корпуса раскололась. На этой глубине он находится и поныне.

Другой корабль, лежащий на том же рифе, грузовое греческое судно “Крисула К”. Это судно врезалось в риф в 1981 году. В результате удара нос разрушился, и корабль затонул, упав на дно правым бортом.

Третье судно – также греческое. Это теплоход “Джаннис Д”, затонувший в 1983 году. Судно налетело на риф, и какое-то время находилось в полузатопленном положении. Потом налетел шторм, корпус раскололся и корабль, развалившийся на две части погрузился в пучину и лег на дне на левый борт. Глубина “река” составляет от 4 до 27 метров, что делает осмотр корабля доступным любым категориям сертифицированных пловцов.

Теперь перейдем к другому известнейшему “реку”. Он находится к нам еще ближе, чем Египетские. Это 172 метровый паром “Зенобия” водоизмещением 12 000 тонн, находящийся на глубине от 20 до 45 метров возле берегов Кипра. Причиной его гибели послужила неисправность балластных систем. Корабль три дня плавал в накрененном положении, после чего затонул. Обошлось без жертв. Судно лежит на дне левым боком. Основным грузом были автомобили, и теперь они лежат на палубах и в трюмах “Зенобии”. Многие до сих пор в очень приличном состоянии. Большое впечатление производят необъятные размеры корабля, а также бесконечные нагромождения надстроек и трапов. Корабль практически не имеет разрушений, что делает его особенно привлекательным для обследования. Как и в случае с “Тислегормом” даже его беглый осмотр потребует нескольких погружений. Надо отметить, что “Рек” очень доступен для любителей с точки зрения организации погружений. На берегу достаточно много дайв-центров, от которых можно добраться на моторной лодке до парома минут за 15-20.

Много “реков” находится и в Индийском океане. Например, в районе Мальдивских островов, известных дайверам всего мира как один из лучших подводных курортов. Богатство подводного мира в этом месте способно вызвать восхищение у самого взыскательного человека. Обилие подводной живности настолько велико, что некоторые пловцы называют погружения на Мальдивах “нырянием в рыбном супе”, а если добавить сюда красоту окружающих островов... К сожалению в некоторых месстах есть погибшие коралловые рифы. Их убило аномально теплое течение (35-36 градусов), прошедшее здесь в 1999 году. Самый известный затонувший корабль в этом районе – “Мальдивская Виктория”, потерпевшая крушение в 1981 году около острова Мале, и находящаяся на дне на 35 метрах. К счастью при этом крушении никто не пострадал. Груз, перевозимый судном был поднят через несколько часов группой аквалангистов с соседнего острова. Корабль отличается хорошей сохранностью. Прозрачность воды в этом регионе настолько велика (порой доходя до ста метров!), что судно, лежащее на грунте можно видеть с поверхности воды. Вообще надо отметить, что такие регионы как Индийский и Тихий океан насыщены “реками”. Во многом это объясняется активными боевыми действиями, проходившими здесь в период. Второй Мировой Войны. Особенно много “реков” вокруг Океании. Только вокруг островов Трук лежит целое созвездие объектов для погружений. Военные транспорта “Фудзикава Мару”, “Госей Мару”, крейсер, пассажирские корабли, танкеры…. Что говорить, ведь в ходе боев за острова Океании японцы только самолетов потеряли более двух с половиной сотен. Большинство объектов в хорошем состоянии, не разграблены. На дне вокруг кораблей много боеприпасов, амуниции, военной техники.

В районе островов Вануату лежит один из самых интересных “Реков” мира – “Президент Кулидж”. Судно длинной 198 метров лежит в наклонном положении на дне, на глубине от 18 до 73 метров. Корабль перевозил военное снаряжение, и теперь его палубы и дно вокруг усеяны ящиками с винтовками и боеприпасами. Лежат здесь и джипы. Сохранность судна очень высока, что делает его посещение чрезвычайно интересным. Он мало, в чем уступает знаменитым “Тислегорму” или “Зенобии”. А с учетом меньшего количества туристов, является даже более интересным.

Около этих же островов находится и другой американский корабль – эскадренный миноносец, подорвавшийся на им же самим установленной мине. Недалеко от столицы Вануату – Порта Вила лежат сразу четыре судна. Все находятся на доступных глубинах.

Следует заметить, что Вануату знамениты не только своими “реками”, но и дельфиньими заповедниками. Мало где в мире предоставляется такая фантастическая возможность поплавать среди дельфиньих стад.

В общем, говоря откровенно, “реков” в мире очень много. Совершенно невозможно рассказать в одной статье даже о самых известных. За границами обзора остались “реки” Таиланда, Кубы и многих других мест. Много, а лучше сказать, чрезвычайно много затонувших объектов лежит в нашей стране или в непосредственной близости от ее пределов.

Особенно отличается в этом отношении Крым. От печально известного “Нахимова”, парохода “Сакко и Ванцетти” и заканчивая подбитыми самолетами и подводными лодками. Многие из них лежат в непосредственной досягаемости для дайверов. Так максимальная глубина для “Нахимова”, утонувшего в 1986 году, составляет 47 метров. Этот корабль имеет длину 174 метра и водоизмещение 17000 тонн и является одним из крупнейших “реков” мира. Правда, хочется напомнить, что при обсдедовании подобных объектов необходимо помнить о соблюдении уважительного отношения к этим памятникам погибшим. Единственный недостаток – видимость в Черном море похуже, чем в Египте. На глубине 30-40 метров уже царит сумрак.

Да и температура воды на такой глубине прохладная - 15-16 градусов. Однако интересных объектов очень много. В районе Фороса можно увидеть греческий амфоровоз и русский военный корабль начала века. Глубина 25-30 метров. В районе Балаклавы самолеты, контейнеровоз. Кроме “реков” достопримечательностью Крыма являются совершенно потрясающие подводные гроты и пещеры. Некоторые из этих пещер, возможно, использовались для инициации молодых воинов киммерийцами, до нашей эры населявшими полуостров. В море под Севастополем также лежат корабли. Кроме того, дно в этом районе интересно с археологической точки зрения. Возле Херсонеса часто случаются интересные находки, восходящие к временам древнегреческих колоний в Крыму.

Но и в более Северных районах есть немало хороших объектов для погружений. Мне хотелось бы рассказать о нескольких “реках” находящихся неподалеку от Санкт-Петербурга. Итак, прежде всего Финский залив. Объектов, представляющих интерес, как для российских, так и для иностранных дайверов здесь довольно много. Наиболее старые относятся к временам Русско-шведской войны XVII века. Среди них можно назвать фрегат “Элизабет Щарлотта”, линейный корабль “Луиза Ульриха”, остатки галер, лежащие на глубинах до 30 метров. На “реках” можно видеть медные пушки, ядра, различные предметы. Эти объекты находятся в районе Выборга. Условия погружения можно определить как средние. Желательно наличие некоторого опыта, в частности умение погружаться в гидрокостюме сухого типа.

Среди “реков” нового времени наиболее известен броненосец “Гангут”. Сразу хочу предупредить, что его не нужно путать с линкором “Гангут”, принимавшем участие в Первой Мировой войне. Броненосец имеет довольно трагикомическую судьбу. Сразу после его постройки стало ясно, что проект корабля не отличается особым качеством. Броненосец получил прозвище “ Одна мачта, одна труба, одна пушка” (имелось в виду, что на палубе установлена только одна большая орудийная башня). И вот в 1897 году корабль затонул во время проведения учебных стрельб. Попытки поднять корабль (работы проводила шведская фирма) не привели к успеху. Истратив достаточно крупную по тем временам сумму, правительство приняло решение прекратить работы. Броненосец покоится на глубине 30 метров. Однако, в отличии от относительно простых “реков” Красного Моря погружение на него нельзя причислить к разряду рядовых, и его можно посоветовать только опытному пловцу. Факторами, осложняющими погружение, являются, прежде всего, температура воды и низкая освещенность. Даже летом температура у дна не поднимается выше 4 градусов по Цельсию. Это делает почти невозможным погружение без сухого костюма.

На глубине более 10 метров уже довольно темно и не обойтись без фонаря. На глубине 30-ти метров темнота становится беспросветной. Поэтому даже при прозрачности воды 6-9 метров (для Балтики это уже неплохо (Даже для обоих "Балтик")) реальная видимость ограничивается возможностями осветительных приборов. Сам броненосец местами опутан обрывками рыбачьих сетей, что представляет дополнительную трудность при погружении. В довесок к вышеперечисленному, нестабильная Балтийская погода. Осуществление погружения может неоднократно откладываться из-за сильного волнения и штормов.

Интересные объекты находятся также и в Ладожском озере. В основном они связаны с боями, имевшими здесь место во времена Советско-Финской и Великой Отечественной войн. На дне можно увидеть разбитые баржи, артиллерийские орудия, затонувшие грузовики, остатки бронетехники, большое количество боеприпасов. В основном они относятся к боям, проходившим здесь в 1941 году, когда отступавшие советские войска, попали здесь под массированный огонь противника. В районе острова Каневец можно осмотреть затонувший корабль.

Большой интерес для дайверов представляет также потрясающе красивый вид скалистого Ладожского дна. Глубины на этих объектах, как правило, небольшие, до 10-15 метров. Температура воды составляет 9-14 градусов, что делает возможным погружение в мокрых костюмах. Погружения вполне осуществимы и для начинающих дайверов. Ограничением являются: невозможность погружаться с осени до весны, капризная погода на Ладоге. Преимущество для жителей Петербурга – высокая доступность. От города это всего пара – тройка часов пути на машине, плюс час-полтора на катере до места.

Таким образом, погружение может легко быть осуществлено в течении одного выходного дня Итак, даже на основании этого краткого обзора можно видеть, что свой интерес к затонувшим кораблям желающие могут удовлетворить с очень большим выбором. Можно совершать погружения в ходе далеких заграничных поездок, сочетая их с осмотром экзотических стран. Можно на привычном для всех жителей нашей страны “юге”, то есть в Крыму, на Черноморском побережье России. А если есть желание, то можно осмотреть корабли, скрываемые северными водами. Есть объекты и для любителей сложных погружений.


 





Калькулятор



On-line Контроль профессиональных водолазных работ.



On-line Видео подводного мира.